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卖30万的车能赚10万块钱不凤凰网汽车凤凰网

日期:2019-1-8(原创文章,禁止转载)

要是你知道买一辆30万的车,汽车厂商净赚你10万块,你绝逼不会甘当冤大头;换个角度说,人们霸气地一掷30万,没有人会觉得自己买到的车只值20万。

为什么这里不说20万、不说40万?为什么单单把30万拎出来示众?因为两点:一是30万是高档车的入门价,20多万的平民车型就算能多赚点,也远远没高档车油水大;二是如果售价30万的车就能赚到你心惊肉跳,40万、50万、100万的车——呵呵,反正我买不起,看着那些钱哗哗地在富人和汽车公司之间流淌,比在雨季的城市里看海更过瘾。

▲大胆地去想象,一辆高档汽车能赚你多少钱?

鼓励平行进口车的东风,吹得不少人蠢蠢欲动,觉得有机会用白菜价买到进口豪华车。跟中国的价格比起来,美国的豪华车确实是白菜价,比如奥迪Q5合人民币还不到30万,宝马X5只卖30多万,奔驰S级才60多万等等。但真到车商那儿一打听,才发现便宜货是给人家准备的,只要到了你身边,报价就扶摇直上,有惊而无喜。

▲美国豪华车的价格,是专门用来气中国人的

坦白地说,进口过来的车,满满都是税。25%的关税、17%的增值税、1%到40%的消费税(相当于排量税,进口车排量多在2.0以上,税率在9%到40%之间),再加上运费、经销商的利润、经销商的销售成本,我就请教你,咋个能便宜?

这不是这次讨论的重点,重点是,为什么国产的高档车定价也这么惊悚?

丰田的SUV普拉多,诨名霸道,虽然不是什么豪华车,但卖的是豪华的价格。这货是平行进口车中的热门儿角色,它的经历堪称传奇。原产自日本的普拉多,不远万里地被贩卖到中东,又不远万里地从中东被贩卖到中国,任何头脑正常的人,都不能理解这种绕半圈地球来回折腾的贩卖路线图。

▲中东版的普拉多背着背包,风尘仆仆的样子,一看就是远道而来

至于为什么不从一衣带水的日本直接贩运过来,我能想到的原因是:丰田不让这么干。为什么不让这么干?因为丰田要在中国生产普拉多,并且要卖一个好价钱。

所以,勤劳的车贩子们只好舍近求远,辛辛苦苦地从普拉多销量比较大的中东往国内倒腾。

就算这么折腾,就算加上那么多的税费,平行进口到中国的普拉多也就跟国产货售价差不多。这就向我们提出一个对智商要求并不高的问题:国产车至少应该省下25%的关税,这笔钱是不是被汽车厂家独吞了?

中国市场上,汽车定价有着独特的逻辑。以丰田普拉多2.7排量的自动挡标配车型来说,在日本的含税价350万日元,约合人民币21万元;在中东的沙特,定价约12.6万沙特里亚尔,约合人民币23万元;到了中国,定价直接跳到近39万人民币。

▲2.7排量的普拉多,在日本仅售人民币20万出头,体现了丰田的关爱

我们大概算一下,把一辆普拉多从中东贩运到中国,到岸价应该是多少。假设23万人民币离岸,加上25%的关税约5.75万元、17%的增值税约3.91万元、12%的消费税约2.76万元,运输和装卸费用参照特斯拉从美国运到中国的价格约2.5万元,到岸后接近38万元(只是大致估算,具体购车成本及运输等费用可能与实际有较大出入)。这样看来,平行进口车的定价还算正常。那国产货又没有这25%的关税,也没有这么高的运输费用,为什么还要定这么高的价钱?

从中东贩卖一辆入门版的普拉多到中国,光关税和运输费用两项加起来,就要8万多人民币;如果再考虑到中东的普拉多是从日本运过去的,辗转到中国,关税加运费估计要超过10万人民币。

▲普拉多在沙特定价才合20多万人民币,这是丰田向中东土豪们开展送温暖活动吗?

还要考虑一个因素,汽车在中国的制造成本要远低于日本。

这就让人想不明白,为什么一汽丰田在成都生产的普拉多会这么贵,跟国外比起来,不说车本身能赚多少钱,光是关税和运费产生的差价,一汽丰田是不是赚得嗨到不能再嗨了?

当然,不光是丰田的做法让人有些疑问,早在2012年宝马3系国产的时候,也曾出现过进口版和国产版价格接近的奇观。我就问一句国产宝马:那25%的关税和万里迢迢的运输费用你们是怎么算的账?

豪华品牌的车,在中国的定价很是离谱,我们买了一辆30多万的华晨宝马3系、一辆40多万的北京奔驰E级,天知道它们到底应该是什么价位的货色——好吧,既然决定买高档车,也就不要想那么多了,既然是卖40多万的Q5,你就当它是40多万的车吧,毕竟20多万你也买不到。

汽车定价里边的说道很多,尤其是对于豪华品牌来说,定价绝对不是成本加合理利润那样简单。在中国这样的新兴市场上,用户对于价格的关注往往会超过对于汽车性能和品牌内涵的关注,豪华品牌正是利用这种心理,成功地利用超高价位来树立品牌形象和地位——电影《保定市有治儿童母猪疯的医院吗大腕》里那个神经病说的一句通化市癫痫病哪治疗“只买贵的,不买对的”,细想起来,真是无比清醒的警世明言。

▲看到路虎揽胜在美国的这个定价,刺激不刺激?

各汽车厂商之间又没有价格联盟,为什么不约而同地在中国选择了高价路线?这是大家心照不宣的游戏规则,既然中国人认价不认车,那就维持高价位,高价车可以让品牌有光辉、车主有面子、车企有暴利,实在是让各汽车公司欲罢不能的最佳选择。多年来,各品牌之间默契地维持大理州专治小儿癫痫病医院了一个豪华车的价格体系,比如,宝马3系这种入门级的卖30多万,奔驰E级这种中档的卖40多万,奥迪Q7这种热门的高级SUV卖70多万……如此等等。

这就是所谓行情,中国汽车市场已经形成了这种行版纳州儿童癫痫病医院哪家最好情,各汽车公司捂着嘴偷笑,一个眼神儿就能让竞争对手心领神会,你好我也好,大家齐发财。虽说这个价格体系比较稳定,但某些品牌流年不利、销售遇困的时候,也会忍不住用降价甩卖的地摊思维坏了规矩。曾记否,一场由奔驰首先触发的豪华车价格跳水大赛始于2012年,热闹的好戏一直上演到2014年,场面那是相当壮观,一辆30多万的奔驰C级,优惠也能跳到十几万,不少捡了漏的吃瓜群众大呼过瘾。

30多万的车,能降价10万出售,这种操作可以说是非常刺激了,看过豪车价格血拼大戏的看客们,三观遭遇重创,纷纷表示:今后再也不相信任何汽车价格标牌了。

相比之下,特斯拉是个好公司,好就好在它勇敢地向中国消费者说出了豪华车的定价真相。2014年,特斯拉Model S在中国上市的时候,中国官网上发布了一篇题为《一个公正的价格》的文章,文章中说:“我们希望公平地对待中国消费者。如果按照汽车行业在中国的惯例,我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。”

“我们也预见到竞争对手将会试图诱导中国消费者,让他们认为我们较低的定价表明Model S逊色于他们的产品,而他们定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车,利润是在美国或欧洲的两倍。”

▲就冲这一点,必须说,特斯拉是个好公司

特斯拉的直率,并没有形成对中国豪华车市场价格体系的冲击,因为它造的是与众不同的电动车。但特斯拉至少告诉了我们一个常识:中国市场上的豪华车,利润是美国或欧洲的两倍。

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